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[艺文] 池津光:一生连着海和船

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发表于 2021-1-6 17:59:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
生连着海和船
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航海系 轮机1966届 池津光
池津光,高级工程师,1966年毕业于集美水产学校轮机专业。历任福建省航运管理局局长、福建省轮船总公司总经理、厦门海事局局长,退休后任福建省船东协会驻会常务会长。
向海而生有梦想
池津光从小在福州连江的海边长大,父亲是船老大。儿时的他每天总是趴在窗前等待父亲打渔归来,海浪、沙滩、渔船成了他玩耍嬉戏的地方。只能用“一叶扁舟”来形容的渔船,在当时还是孩童的池津光看来可是个庞然大物,高耸的桅杆和扬起的风帆也许早为他播下理想的种子。看着来来往往的渔船,数着朵朵浪花,那是他再熟悉不过的童年。
1963年,池津光考入集美水产学校轮机专业。那时的水校还在集美,当时学校的各方面条件都很优越,尤其是任课教师,学识涵养很高,学风严谨,要求非常严格,同学们从老师身上潜移默化学习到了许多东西。学校十分重视教学实践,令他印象最深刻的是,当时的实习工厂。在那里他熟练地掌握了钳工、车工、电工等各类工种,以至于毕业后他很快就能直接“上岗”。
能成为嘉庚子弟,一直令他感到由衷的自豪。在而后的几十年人生中,不管走到哪里,遇到什么困难,诚以待人、毅以处事的诚毅精神始终在激励着他奋勇向前。可以说,在集美水校的学习生活是充实的,精神是富足的,这些也为他的人生“远航”打下了坚实的基础。
在大海襁褓中长大的池津光,心里总是怀着大海和轮船的梦想,水校正是他梦想起航的母港。他从母校毕业后,在马尾造船厂、福建省航运管理局、福建省轮船总公司、厦门海事局等单位工作过,都与大海和轮船关系密切。他无限深情地说,我小时候在海边看船、长大后到水校学开船、工作第一站是造船、在轮船总公司经营船、到海事局监管船,退休了还在梦船。水校的学习生涯奠定了我人生之旅的坚实基础,我永远感恩母校,怀念师长。
斗胆上书有担当
船老大是风险高、责任大的职业。在父亲的影响下,走上领导岗位的池津光,身上有着强烈的为国分忧、为民服务的使命感。上个世纪八十年代,他为开拓电煤运输新航线,不计个人得失,越级请示,正是这种家国情怀的集中表现。“ 池津光当年为建设煤船队斗胆上书,真是有胆有识有担当。”航运界人士如是评价。他对此并不以为然,只是平静地说:“我当时想的就是不要错过机遇,其他顾不得多想。”
1984年,池津光被任命为福建省航运管理局局长兼福建省轮船公司(以下简称省轮)总经理。上任伊始,他清点了家底,当时全公司海船运力不到3万吨,远远不能适应经济发展的需要。他说:“我到省轮首先考虑的就是把船队做大做强,为企业谋发展,为职工谋福利。”
1985年,福建省要筹建福州火电厂,每年需要电煤运输量约300万吨。承担这项前所未有的任务,将面临着 不确定的风险。池津光主动向省里请求继续实行“以船养船,自借自还” 策略,自筹资金建设电煤运输船队。上级有关部门担心省轮承担电煤运输,将打破地方海运船队不能经营秦皇岛到福州电煤运输航线的规定,久久没有表态。更有人认定凭省轮当时的实力根本无法承担如此繁重的运煤任务。“万一电煤接运不上怎么办”“不要想当然,办砸了谁来承担责任”,类似的质疑和诟病似流矢般射向池津光。上级部门甚至要池津光作为省轮法人代表,立军令状。面对巨大压力,池津光没有退缩,他置个人得失于不顾,毅然选择了官场大忌的越级请示。他说:“我明白这样做意味着什么,但是为了航运事业,我只好得罪个别人了。”
池津光亲笔给福建省领导写信,直陈“利用福州火电厂即将建设的大好机会,加快振兴福建海运船队”的 利弊,引起了省委、省政府领导的高度重视和批示,促成上下统一认识,同意由省轮组建本省煤船队承担电煤运输。在省政府和上级有关部门的关心支持下,省轮很快地获得了1200万美元的贷款额度。池津光当机立断,在国际航运市场不景气的情况下,一口气廉价购买了7艘运煤船,净载重量近11万吨,成功地组建了福建省(也是全国)第一家地方电煤运输专业化船队。从1988年开始,煤船队每年都完成电煤运输量数百万吨,为福建的经济发展做出了重大贡献,也为企业的发展奠定了良好基础。上个世纪九十年代初,省轮进入企业发展最好最快的时期,1991年省审计报告结论是“企业在新一轮承包中得到前所未有的发展”。
池津光在省轮工作七年半,是省轮未分家前主政时间最长的。他倡导和践行的企业文化——不畏艰难开拓进取的创业精神、尊重劳动尊重人才的人本理念、为国分忧为民服务的使命意识,深刻地影响着一代代省轮人,并得到福建航运界的推崇和赞许。池津光离开省轮已近30年,职务也多次变动,但福建航运界的新老朋友都亲切地称他“池总”,以表达对他的敬重。
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开拓创新有作为
池津光说,在水校学习生活期间,老师同学们热爱学习,钻研业务,敢于创新的学习氛围深刻影响着他,让他受益无穷。池津光是在改革开放的浪潮中被推上领导岗位的。1983年走上领导岗位后,职务多次变动,工作跨度大,而他无论是经营企业,还是主政行政管理和执法部门,都能不断适应新环境并取得不俗业绩,很重要的是他善于学习、勇于开拓、敢于创新,干一行专一行。1986年,他作为省轮的总经理,脱产4个月到上海海运学院学习培训期间,刻苦学习,联系实际,创新理论。在当年国家经委组织的有全国航运界精英参加的厂长经理统考中,成绩优秀,名列前茅,受到交通部表彰。学习回来后,他深入船舶调研,联系企业实际,探讨以提高经济效益为中心的经营管理思路,推行单船承包责任制,激发经营者和生产者积极性,企业效益不断提升,连续两年被交通部评为“全国交通系统经济效益先进单位”。
他在省交通厅科技处处长任上,联系行业实际,组织科技攻关,推动企业开展技术改造取得了重大突破。他主持的《技术进步对福建省交通运输业经济增长作用的定量研究》科研项目,获得1996年全省科技进步二等奖,他本人被交通部评为优秀科技管理人员。他在厦门海事局工作时,积极引进国外先进技术,推广现代海上监管模式,为建设厦门湾及附近水域船舶交管系统(VTS),力排众议,把办公楼从厦门岛内迁到海沧,顺利建成全省海事系统第一个VTS,为保障船舶航行安全,提高港口运营率发挥了重要作用,他本人也被中共厦门市委评为“优秀共产党员”。
也许是惺惺相惜,池津光对热爱学习、敢于创新的年轻干部关爱有加,悉心培养,大力提携。他主政省航管局、省轮和厦门海事局期间,培养推荐干部不下百人。他在省轮期间,公司高级船员特别是船长和轮机长非常紧缺。为了帮助船员快速成才,他主持制定了一套培训方案,实行以老带新,定人指导,缺啥补啥的办法,促进船员学理论、学业务,练操作。公司对在学习中表现突出,有培养前途的船员,优先安排到重要航线和劳务外派中去锤炼。在短短的几年里,一大批船员成长为高级船员。其中有不少人从航海院校毕业分配到省轮才八九年,就当上了一类船长和轮机长,比在其它航运公司工作的同届生要早三四年。福建省现有航运企业300多家,其中80%企业的高管都是从省轮培养输送出去的。福建航运界 被省轮誉为培育全省航运企业的摇篮。
面向大海,就好像人的心灵面向着无限辽远。它时而汹涌奔流,时而击浪长空,而最终又复归于宽阔宁静,这就好像池津光这一生走过风风雨雨,当回望之时又复归于淡定与平静……
撰稿:李硕嘉 王彬清

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2020-08-10
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最了不起的人和事,
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