池津光：一生连着海和船

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一生连着海和船

航海系 轮机1966届 池津光

池津光，高级工程师，1966年毕业于集美水产学校轮机专业。历任福建省航运管理局局长、福建省轮船总公司总经理、厦门海事局局长，退休后任福建省船东协会驻会常务会长。

向海而生有梦想

池津光从小在福州连江的海边长大，父亲是船老大。儿时的他每天总是趴在窗前等待父亲打渔归来，海浪、沙滩、渔船成了他玩耍嬉戏的地方。只能用“一叶扁舟”来形容的渔船，在当时还是孩童的池津光看来可是个庞然大物，高耸的桅杆和扬起的风帆也许早为他播下理想的种子。看着来来往往的渔船，数着朵朵浪花，那是他再熟悉不过的童年。
1963年，池津光考入集美水产学校轮机专业。那时的水校还在集美，当时学校的各方面条件都很优越，尤其是任课教师，学识涵养很高，学风严谨，要求非常严格，同学们从老师身上潜移默化学习到了许多东西。学校十分重视教学实践，令他印象最深刻的是，当时的实习工厂。在那里他熟练地掌握了钳工、车工、电工等各类工种，以至于毕业后他很快就能直接“上岗”。
能成为嘉庚子弟，一直令他感到由衷的自豪。在而后的几十年人生中，不管走到哪里，遇到什么困难，诚以待人、毅以处事的诚毅精神始终在激励着他奋勇向前。可以说，在集美水校的学习生活是充实的，精神是富足的，这些也为他的人生“远航”打下了坚实的基础。
在大海襁褓中长大的池津光，心里总是怀着大海和轮船的梦想，水校正是他梦想起航的母港。他从母校毕业后，在马尾造船厂、福建省航运管理局、福建省轮船总公司、厦门海事局等单位工作过，都与大海和轮船关系密切。他无限深情地说，我小时候在海边看船、长大后到水校学开船、工作第一站是造船、在轮船总公司经营船、到海事局监管船，退休了还在梦船。水校的学习生涯奠定了我人生之旅的坚实基础，我永远感恩母校，怀念师长。
斗胆上书有担当

船老大是风险高、责任大的职业。在父亲的影响下，走上领导岗位的池津光，身上有着强烈的为国分忧、为民服务的使命感。上个世纪八十年代，他为开拓电煤运输新航线，不计个人得失，越级请示，正是这种家国情怀的集中表现。“ 池津光当年为建设煤船队斗胆上书，真是有胆有识有担当。”航运界人士如是评价。他对此并不以为然，只是平静地说：“我当时想的就是不要错过机遇，其他顾不得多想。”

1984年，池津光被任命为福建省航运管理局局长兼福建省轮船公司（以下简称省轮）总经理。上任伊始，他清点了家底，当时全公司海船运力不到3万吨，远远不能适应经济发展的需要。他说：“我到省轮首先考虑的就是把船队做大做强，为企业谋发展，为职工谋福利。”

1985年，福建省要筹建福州火电厂，每年需要电煤运输量约300万吨。承担这项前所未有的任务，将面临着 不确定的风险。池津光主动向省里请求继续实行“以船养船，自借自还” 策略，自筹资金建设电煤运输船队。上级有关部门担心省轮承担电煤运输，将打破地方海运船队不能经营秦皇岛到福州电煤运输航线的规定，久久没有表态。更有人认定凭省轮当时的实力根本无法承担如此繁重的运煤任务。“万一电煤接运不上怎么办”“不要想当然，办砸了谁来承担责任”，类似的质疑和诟病似流矢般射向池津光。上级部门甚至要池津光作为省轮法人代表，立军令状。面对巨大压力，池津光没有退缩，他置个人得失于不顾，毅然选择了官场大忌的越级请示。他说：“我明白这样做意味着什么，但是为了航运事业，我只好得罪个别人了。”

池津光亲笔给福建省领导写信，直陈“利用福州火电厂即将建设的大好机会，加快振兴福建海运船队”的 利弊，引起了省委、省政府领导的高度重视和批示，促成上下统一认识，同意由省轮组建本省煤船队承担电煤运输。在省政府和上级有关部门的关心支持下，省轮很快地获得了1200万美元的贷款额度。池津光当机立断，在国际航运市场不景气的情况下，一口气廉价购买了7艘运煤船，净载重量近11万吨，成功地组建了福建省（也是全国）第一家地方电煤运输专业化船队。从1988年开始，煤船队每年都完成电煤运输量数百万吨，为福建的经济发展做出了重大贡献，也为企业的发展奠定了良好基础。上个世纪九十年代初，省轮进入企业发展最好最快的时期，1991年省审计报告结论是“企业在新一轮承包中得到前所未有的发展”。

池津光在省轮工作七年半，是省轮未分家前主政时间最长的。他倡导和践行的企业文化——不畏艰难开拓进取的创业精神、尊重劳动尊重人才的人本理念、为国分忧为民服务的使命意识，深刻地影响着一代代省轮人，并得到福建航运界的推崇和赞许。池津光离开省轮已近30年，职务也多次变动，但福建航运界的新老朋友都亲切地称他“池总”，以表达对他的敬重。

开拓创新有作为

池津光说，在水校学习生活期间，老师同学们热爱学习，钻研业务，敢于创新的学习氛围深刻影响着他，让他受益无穷。池津光是在改革开放的浪潮中被推上领导岗位的。1983年走上领导岗位后，职务多次变动，工作跨度大，而他无论是经营企业，还是主政行政管理和执法部门，都能不断适应新环境并取得不俗业绩，很重要的是他善于学习、勇于开拓、敢于创新，干一行专一行。1986年，他作为省轮的总经理，脱产4个月到上海海运学院学习培训期间，刻苦学习，联系实际，创新理论。在当年国家经委组织的有全国航运界精英参加的厂长经理统考中，成绩优秀，名列前茅，受到交通部表彰。学习回来后，他深入船舶调研，联系企业实际，探讨以提高经济效益为中心的经营管理思路，推行单船承包责任制，激发经营者和生产者积极性，企业效益不断提升，连续两年被交通部评为“全国交通系统经济效益先进单位”。

他在省交通厅科技处处长任上，联系行业实际，组织科技攻关，推动企业开展技术改造取得了重大突破。他主持的《技术进步对福建省交通运输业经济增长作用的定量研究》科研项目，获得1996年全省科技进步二等奖，他本人被交通部评为优秀科技管理人员。他在厦门海事局工作时，积极引进国外先进技术，推广现代海上监管模式，为建设厦门湾及附近水域船舶交管系统（VTS），力排众议，把办公楼从厦门岛内迁到海沧，顺利建成全省海事系统第一个VTS，为保障船舶航行安全，提高港口运营率发挥了重要作用，他本人也被中共厦门市委评为“优秀共产党员”。

也许是惺惺相惜，池津光对热爱学习、敢于创新的年轻干部关爱有加，悉心培养，大力提携。他主政省航管局、省轮和厦门海事局期间，培养推荐干部不下百人。他在省轮期间，公司高级船员特别是船长和轮机长非常紧缺。为了帮助船员快速成才，他主持制定了一套培训方案，实行以老带新，定人指导，缺啥补啥的办法，促进船员学理论、学业务，练操作。公司对在学习中表现突出，有培养前途的船员，优先安排到重要航线和劳务外派中去锤炼。在短短的几年里，一大批船员成长为高级船员。其中有不少人从航海院校毕业分配到省轮才八九年，就当上了一类船长和轮机长，比在其它航运公司工作的同届生要早三四年。福建省现有航运企业300多家，其中80%企业的高管都是从省轮培养输送出去的。福建航运界 被省轮誉为培育全省航运企业的摇篮。

面向大海，就好像人的心灵面向着无限辽远。它时而汹涌奔流，时而击浪长空，而最终又复归于宽阔宁静，这就好像池津光这一生走过风风雨雨，当回望之时又复归于淡定与平静……

撰稿：李硕嘉 王彬清

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2020-08-10